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　　1．物(wu)流(liu)活(huo)動頻(pin)繁(fan)、信息量較大

　　主要原(yuan)因在于城(cheng)市(shi)作(zuo)為(wei)社會經濟(ji)活動(dong)(dong)的(de)(de)中心，其經濟(ji)運行的(de)(de)速度(du)要高于區(qu)域(yu)經濟(ji)的(de)(de)運行速度(du)。城(cheng)市(shi)物流信(xin)息具有規模大(da)；波動(dong)(dong)幅度(du)大(da)，繁(fan)忙時節和(he)平常時節信(xin)息量(liang)差(cha)異很大(da)；覆蓋面廣，信(xin)息的(de)(de)發(fa)源地、處(chu)理地點、傳遞(di)路線和(he)使用(yong)節點分散(san)在廣泛的(de)(de)區(qu)域(yu)；變動(dong)(dong)頻繁(fan)等特(te)點。

　　2．運(yun)輸距(ju)離短、主要(yao)為公路運(yun)輸

　　相對于區域物流來說，城市物流的運送距離較短，主要為公路運輸，部分涉及管道和內河運輸，基本不涉及航空、鐵路和遠洋運輸。運輸方式以直線、零擔、聯合及中轉運輸為主。小批量、多品種、效率(lv)高、近距離決定了(le)城(cheng)市運輸工具具有小型化的趨勢。

　　3．物(wu)流節(jie)點(dian)多(duo)、運(yun)送批(pi)量小、品種(zhong)多(duo)、頻率高

　　城(cheng)市物(wu)流有很大一(yi)部(bu)分(fen)是為消(xiao)費者(zhe)服務的(de)，小批量、多品種、高(gao)頻率消(xiao)費需求特(te)點以及分(fen)布密度的(de)不同，使城(cheng)市物(wu)流具有節點多、運輸批量小和頻率高(gao)的(de)特(te)點。

　　4．受城市(shi)規劃與各種管制的(de)制約(yue)較多

　　這主要表現在(zai)兩(liang)個方面：一是在(zai)倉(cang)儲設施上，很多城市的(de)發展規劃都(dou)對其位置(zhi)做了(le)相應的(de)限制(zhi)；二是交通(tong)運輸方面，很多城市都(dou)制(zhi)定了(le)相應的(de)管(guan)制(zhi)條例。比(bi)如，大(da)型車輛的(de)通(tong)行(xing)時(shi)間等。

　　5．物流(liu)設施布局相對均衡

　　一(yi)般(ban)來說，城市物流基礎設施布局(ju)相對均衡，差異較小。